泰州電銷(xiāo)防封線路辦理,泰州電銷(xiāo)防封線路怎么辦理,去哪辦理泰州電銷(xiāo)防封線路

電銷(xiāo)防封線路

全國(guó)套餐可選，外呼次數(shù)效率比普通電話(huà)翻倍線路穩(wěn)定

主叫變成接電話(huà)降低封卡風(fēng)險(xiǎn)

提供多種方案穩(wěn)定性強(qiáng)，覆蓋面廣，降低成本，接通率高

二次配送進(jìn)油環(huán)節(jié)

二次配送進(jìn)油環(huán)節(jié)中油罐車(chē)需測(cè)量?jī)纱慰崭?，一次是在油?kù)，另一次是在加油站。油庫(kù)計(jì)量員對(duì)出庫(kù)的每車(chē)油品的空高測(cè)量是否到位直接影響二次配送運(yùn)輸環(huán)節(jié)的損耗控制。目前，“進(jìn)油核對(duì)單”上的空高是該油罐車(chē)加額定量的油所對(duì)應(yīng)的額定空高，而不是計(jì)量員實(shí)際測(cè)量的空高，如果空高顯示多發(fā)油了，那么司機(jī)途中放掉一些油，加油站計(jì)量員在接油時(shí)對(duì)空高的測(cè)量，只要是在油品額定損耗范圍內(nèi)，加油站就必須接油，這樣無(wú)形中放大了油品損耗。

1.2.2二次配送運(yùn)油環(huán)節(jié)

二次配送運(yùn)油環(huán)節(jié)發(fā)生的成品油損耗問(wèn)題較為突出。一方面，我國(guó)成品油二次運(yùn)輸大多以公路運(yùn)輸為主，加上成品油銷(xiāo)售企業(yè)又各自為戰(zhàn)，不能跨公司跨區(qū)配送，無(wú)法做到運(yùn)輸距離最短，造成更多的運(yùn)輸損耗。論文參考網(wǎng)。另一方面，這一環(huán)節(jié)由于管理的漏洞，存在著大量油品非正常損耗，主要是因?yàn)闋可娴降谌匠羞\(yùn)。第三方承運(yùn)的管理水平、人員素質(zhì)、運(yùn)輸設(shè)備是否先進(jìn)直接影響本環(huán)節(jié)的油品損耗。表現(xiàn)在：（1）油罐車(chē)容積表不準(zhǔn)確。某些油罐車(chē)容積表的值越做越大。（2）油罐車(chē)司機(jī)中途盜油。如果油庫(kù)計(jì)量員測(cè)量空高顯示多發(fā)油了，那么司機(jī)途中放掉一些油，甚至半路賣(mài)油。（3）某些油罐車(chē)的油罐與油箱之間有根細(xì)管連通，油罐車(chē)在加油站通過(guò)檢查后開(kāi)始卸油時(shí)通過(guò)紅外線遙控打開(kāi)細(xì)管的控制閥門(mén)，油在不知不覺(jué)中加滿(mǎn)了油罐車(chē)的油箱。（4）在油罐里裝海棉。被油浸濕的海棉不僅視覺(jué)上能逃過(guò)檢查，而且也不影響空高的測(cè)量，但直接影響到卸入加油站油罐的油品數(shù)量，海棉所帶出的油品數(shù)量也頗為可觀。（5）不按時(shí)交貨。不少油罐車(chē)司機(jī)還以各種借口不按時(shí)交貨，嚴(yán)重違反了油品配送制度。

1.2.3二次配送收油環(huán)節(jié)

運(yùn)輸油罐車(chē)將油品送到加油站后，加油站需檢驗(yàn)送貨憑證，應(yīng)進(jìn)行數(shù)量、品種、感官檢驗(yàn)和校對(duì)，經(jīng)驗(yàn)收合格后方可安排接卸。計(jì)量員的工作是此環(huán)節(jié)的重點(diǎn)。此環(huán)節(jié)的問(wèn)題表現(xiàn)在：（1）油高、水高、油溫和密度存在測(cè)量誤差。（2）油品沒(méi)有卸凈。（3）送油時(shí)間不科學(xué)。